Madrid, 7 de Noviembre de 2011.
La Ejecutiva Nacional de CTE.

Buenas tardes a tod@s.

Por primera vez en la historia del Sector del Taxi de nuestro país se planteaba la idea de reunir a todos cuantos tuvieran algo que decir y lo quisieran hacer para, todos juntos, poder hacer un análisis de la situación por la que atraviesa el Sector del taxi nacional y que necesita hoy mas que nunca de la unidad de todos y de una cierta tolerancia e imaginación para superar los problemas que nos aquejan sin estigmatizar a aquellos que no piensen como nosotros o tienen una visión de la explotación de este servicio diferente a la nuestra. En todo caso, era necesario avanzar removiendo cuantos obstáculos nos fuimos encontrando hasta logran celebrar este evento.
He de decir que las cosas han podido hacerse, sin duda, mejor de lo que las hemos hecho pero, en nuestro descargo, he de decir que no hemos dispuesto de medios para ello ( la CTE es una Organización muy modesta en medios) ni de casi ninguna colaboración si no mas bien una encarnizada oposición por parte de quien ostentaba la presidencia de UNALT y que, a mi juicio, la ha perdido como consecuencia de su desastrosa gestión en los últimos dos años.
La realidad incuestionable es que hemos sido capaces de reunir a mas de 50 Organizaciones de diversos territorios y con distintos intereses ( R. emisoras, asociaciones, federaciones, cooperativas y sociedades) que han podido expresar libremente sus puntos de vista sobre múltiples asuntos y que no han tenido que soportar descalificación alguna por pensar diferente a otros asistentes, se ha demostrado que es posible el debate tranquilo entre posiciones diversas lo que siempre es noticia o al menos lo es desde hace un par de años cuando el anterior Presidente de UNALT decidió hacer de la Ley Omnibus, Ley que por cierto está a punto de cumplir dos años sin que haya sucedido nada de nada por mucho que los compañeros de radio Rumasa nos anuncien el fin del mundo cada semana en lo que mas que un progarma radiofónico cada día se asemeja mas a un sermón de telepredicador bananero empecinado en mantener su discurso y deseando fervientemente que se produzca el milagro de una sentencia judicial que afirme algún peligro de esta Ley Omnibus para poder babear un poco mas su rabia y seguir intentando manipular a un Sector que hace mucho tiempo que no escucha sermones y que se fia tanto de la palabra de estos dos gacetilleros como lo hace de los bonos del señor Ruiz mateos.
Bien, a pesar de las continuas y constantes descalificaciones del señor Funes y de estos dos discìpulos del señor Ruiz Mateos , que han protagonizado una campaña contra la Conferencia al tiempo que contra Julio Moreno y su candidatura muy en la línea de independencia informativa que les caracteriza y que, todo hay que decirlo, les está colocando tambien en el lugar que les corresponde de acuerdo a sus actos, pues bien, a pesar de todo esto la Conferencia se ha celebrado y de ella es posible entresacar algunas conclusiones interesantes, a saber:

1º.- Existe un gran interes en debatir e intentar consensuar cosas libremente por parte de todo el Sector, como se ha demostrado con la presencia de representantes de primera línea de UNALT a pesar de las consignas de su “todavía jefe” para que no asistieran.

2º.- Del debate se puede extraer la idea, que se venía cuestionando fuertemente en los últimos tiempos, de que el Reglamento Nacional ( R.D. 763/79 de 16 de marzo) está tan vigente como lo estaba en el año de su promulgación, es decir 1979 y que es muy mayoritaria la opinión de quienes desean que el trabajador autónomo propietario de una sola licencia de taxi sea el protagonista del desarrollo de este Sector y el pilar fundamental sobre el que se debe de sustentar el futuro.
Es evidente que han de convivir los trabajadores autónomos con un pequeño grupo de empresarios nacidos de Leyes profundamente liberales y alejadas de los deseos de la mayoría pero que están en vigor y han de ser respetadas, pero tambien es evidente que los taxistas de nuestro país quieren una actividad en la que una sol licencia/ un solo propietario sea el modelo a seguir, cuestión esta de la que, creo, todos los asistentes con responsabilidades de representación hemos tomado buena nota.

3º.- De entre esa minoría empresarial existe un sector que entiende que han de ser ellos quienes se adapten a los autónomos y no al reves y por ello hacen propuestas de entendimiento que no deben de ser despreciadas ni caer en saco roto, es necesario escucharlos y valorar sus propuestas ya que cuando un empresario está dispuesto a que cada uno de sus vehículos sea conducido EXCLUSIVAMENTE POR UN ÚNICO CONDUCTOR está dando un paso decisivo en el camino del entendimiento con el resto de los autónomos y ello ha de ser valorado positivamente.

4º.- Esta Conferencia ha demostrado también que la falta de entendimiento, de los últimos dos años, entre las dos grandes Organizaciones CTE y UNALT no es fruto de posiciones políticas o sindicales irreconciliables si no de la actitud de un pequeñísimo grupo de personas que no han sabido o no han querido dialogar lealmente, negociar y consensuar y que han hecho de la batalla dialéctica y las malas artes su razón de ser y de actuar. Esta Conferencia ha visto al nuevo Presidente de Gremial de Madrid y posible futuro presidente de UNALT ,compartir mesa con la CTE con total normalidad y en esta Conferencia se ha visto a distintos dirigentes de UNALT y CTE compartiendo debate con total cordialidad porque, ademas, tambien se ha demostrado que es muy poco lo que nos separa y muchísimo lo que nos une a la vista de las Conclusiones de la Conferencia.

5º.- Finalmente, hemos abierto un camino para que, en años venideros, puedan seguir celebrándose encuentros que podrán ser nacionales o territoriales pero que son muy necesarios y que siempre resultaran enriquecedores en la medida que aprendemos de la experiencia de los otros. Sin duda las conclusiones de esta Conferencia generaran aun mas debate y lo que es seguro es que a nadie dejaran indiferente.

A partir de este momento se abre un camino mas claro y con menos dudas, al menos para mí, de cual es el taxi que nuestro Sector quiere para el futuro y parece que no hay discusión posible, el Sector quiere que la explotación individual, con plena y exclusiva dedicación a la actividad, sin pluriempleo, con una mayor profesionalización de los conductores, con unas Organizaciones sindicales nacionales mas transparentes, democráticas y unidas, con unas cooperativas y Radio emisoras dedicadas a proporcionar trabajo a sus socios y sin implicaciones sindicales y con una colaboración entre todos los agentes, económicos y sindicales, real, honesta y decidida en la consecución de un taxi mejor estructurado, con menos licencias, con un mercado propio bien definido y defendido, con tarifas adecuadas, con una regulación profesional acorde con los tiempos y en definitva con una calidad de vida de todos quienes lo componemos que nos permita desarrollarnos como personas sin que nuestra actividad sea, como lo es ahora, el eje central de nuestra vida.

La primera piedra está puesta, ahora toca seguir trabajando todos juntos, como nunca se debió de dejar de hacer.

“Modelo de estructura organizativa, política y jurídica, del Sector del Taxi en el Siglo XXI”

Apartado 1.-
• SEPARACIÓN DE LOS ÁMBITOS DE ACTUACIÓN Y COMPETENCIAS ENTRE ORGANIZACIONES SINDICALES Y ECONÓMICAS

A) ORGANIZACIONES DEAMBITO REPRESENTATIVO, OBJETIVOS Y LÍMITES.
B) ORGANIZACIONES DE AMBITO ECONÓMICO, OBJETIVOS Y LÍMITES.

Apartado 2.-
• MODELO REPRESENTATIVO DEMOCRÁTICO Y UNIVERSAL

A) VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL MODELO ACTUAL REPESENTATIVO A TRAVES DE ORGANIZACIONES Y VTs
B) POSIBLES MODELOS ALTERNATIVOS (ELECCION DE REPRESENTANTES POR VOTO DIRECTO O ELECCIONES SINDICALES) VENTAJAS E INCONVENIENTES.

Apartado 3.-
• ¿PREDOMINIO DE UN SECTOR DE AUTONOMOS O DE PEQUEÑOS Y MEDIANOS EMPRESARIOS?

A) VENTAJAS E INCONVENIENTES DE AMBOS MODELOS.
B) TENDENCIA FUTURA DESEABLE.
C) CAMBIOS LEGISLATIVOS NECESARIOS PARA LLEVARLA A CABO.

Apartado 4.-
* SERVICIO PRIVADO DE INTERÉS PÚBLICO O SERVICIO PRIVADO (MODELO DE SECTOR INTERVENIDO O LIBERALIZADO)

A) VENTAJAS E INCONVENIENTES DE AMBOS MODELOS
B) MODELO DESEABLE A FUTURO.
C) PROPIEDAD PRIVADA DE LAS LICENCIAS FRENTE A CONCESIÓN ADMINISTRATIVA ( CAMBIOS LEGISLATIVOS Y FISCALES NECESARIOS )

Apartado 5.-
• REESTRUCTURACIÓN Y CRECIMIENTO

A) FORMULAS DE REDUCCIÓN E INCREMENTO EN EL NÚMERO DE LICENCIAS DE TAXI.
CREACION DE AREAS DE PRESTACIÓN CONJUNTA Y COMARCALIZACIÓN DEL SERVICIO.

COMPOSICIÓN MESA 1

Cuando son las 10 horas y 40 minutos se constituye la Mesa correspondiente a la 1ª Ponencia que modera Miguel Tomás Romero, actuando como Secretario de actas , Juan Antonio Guardeño de la Federación Valenciana del Taxi y formando parte de la Mesa , José María Soto Díaz ( GTI Barcelona), José Artemio Ardura ( Federación Asturiana del taxi), Conrado Blasco Gallego ( Asociación Gremial de Valencia) , Ángel González Álvarez ( R. Taxi Sagra Alta) Carlos Lozano ( R. Taxi Independiente de Madrid), Emilio Guillén Frances ( ATCV, Asociación Taxistas Comunidad Valenciana) Patricio Nogués ( Centro de Formación C. Valenciana) Mariano Sánchez López ( FPTM) , Saturnino Alonso Ortega ( Federación Vasca del Taxi),Fernando García Rodríguez ( R. Taxi Bilbao), Fernando Morales ( Federación Andaluza del Taxi), Antonio Haro Martínez ( Unión de Asociaciones de Taxis de la C. Valenciana) Juan Luis García ( AITAN- Tele Taxi San Fermín), José Pedro Pérez (TAXCO – Cooperativa Valenciana de taxistas), Andrés Veiga González ( RTTM- r. Teléfono Taxi de Madrid), José Lujan (R. Taxi Valencia),Antonio Guerrero Díaz (Tele Taxi Valencia), elevando las siguientes:

CONCLUSIONES
Apartado 1º

Mayoritariamente los asistentes a la Conferencia están de acuerdo con que las Organizaciones Sindicales sean las que ostenten la representación ante las Administraciones Públicas y que las Organizaciones de caracter económico (sociedades y Cooperativas) dirijan sus esfuerzos a rentabilizar el trabajo de sus asociados desde posiciones estrictamente económicas y no representativas. En todo caso se entiende que se debe de mantener una mayor comunicación entre ambos modelos para que las decisiones adoptadas en el ámbito representativo por las primeras no constituyan peligro o daño para las segundas.

Apartado 2º

La mayoría de los asistentes a la Conferencia expresan su deseo de un cambio legislativo para que los representantes del Sector, ante las distintas Administraciones, sean elegidos a través de elecciones sindicales directas y no mediante el sistema de acreditación de la afiliación de cada una de ellas, todo ello sin deslegitimar el sistema actual pero si en la creencia de que el sistema propuesto es mas profundamente democrático y justo.

Apartado 3º

El modelo futuro ha de ser, si se quiere mantener el espíritu de defensa del trabajo autónomo como fórmula de calidad en la prestación del servicio a los ciudadanos, claramente protector de los autónomos uní propietarios. El futuro del Sector debe estar compuesto mayoritariamente por titulares propietarios de una sola licencia. Se acepta la existencia de pequeños propietarios que deberían de tender a la desaparición y que en todo caso se les tendría que aplicar ciertas condiciones en la explotación que les asemejen a los trabajadores autónomos con una sola licencia..
También se exige a la administración que, en relación a la calidad de servicio prestado a los ciudadanos, se les exijan las mismas condiciones a los titulares tanto de una sola licencia como a los multipropietarios.

Apartado 4º

Por unanimidad se elige el actual marco jurídico de servicio privado de interés público.

Apartado 5º

La responsabilidad de la sobreoferta de servicio en nuestro sector es de la Administración que durante la década de los 70 y principios de los 80 lo ha masificado sin realizar estudios adecuados que permitieran determinar la dimensión adecuada de las distintas flotas de taxis en nuestros pueblos y ciudades.
Dada la nula planificación a la hora de disminuir el número de licencias a medida que se mejoraba en calidad y extensión la estructura de los servicios públicos colectivos este problema se agravó, lo que hace responsable directamente a las Administraciones que tutelan la explotación del servicio público del taxi.
Se tiene claro que la solución a este problema pasa por la reconversión del Sector, reconversión en la que han de participar el propio Sector y las Administraciones mediante el aporte de fondos económicos que permitan el rescate de los excedentes que se han venido generando a lo largo de los años.

Condición necesaria para iniciar este proceso de reconversión es limitar de forma muy rígida los vehículos a doble turnos y legislar adecuadamente que las licencias retiradas no volverán a prestar servicio salvo que se acredite fehacientemente la necesidad de su creación, en cuyo caso los fondos aportados han de repercutir nuevamente sobre el propio Sector.

Mayoritariamente la Conferencia se declara a favor de la creación de Áreas de Prestación Conjunta o de la comarcalización del servicio. Se recomienda dar este paso antes de iniciar un proceso de reconversión.

PONENCIA NÚMERO 2
MESA NÚMERO 2

“Medidas para humanizar y rentabilizar la explotación del Taxi corrigiendo los desequilibrios económicos del Sector”

Apartado 1.-
* REGULACIÓN DE JORNADAS DE DESCANSO OBLIGATORIO CON CARÁCTER UNIVERSAL EN TODA ESPAÑA.

A) VENTAJAS E INCONVENIENTES.

Apartado 2.-
• REGULACIÓN DEL TRABAJO EN TURNOS FIJOS O FLEXIBLES Y VACACIONES PARA TRABAJADORES Y AUTÓNOMOS

A) REGULACIÓN POR VEHÍCULO.( ventajas e inconvenientes)
B) REGULACIÓN POR TRABAJADOR ( ventajas e inconvenientes)
C) VACACIONES OBLIGATORIAS (ventajas e inconvenientes)
D) ESTABLECIMIENTO DE LIMITACIÓN DE TRABAJADORES POR MUNICIPIO (Fórmulas de aplicación, ventajas e inconvenientes)

Apartado 3.-
• APLICACIÓN DE LA LEGISLACIÓN LABORAL A TRABAJADORES

A) LIMITACIÓN HORARIA AL TRABAJADOR ASALARIADO.
B) CALENDARIOS LABORALES.
C) INNOVACIONES EN EL CONVENIO COLECTIVO.
D) DEDICACIÓN PLENA Y EXCLUSIVA PARA TODOS.

Apartado 4.-
• ARRENDAMIENTO DE LICENCIAS Y SITUACIONES ESPECIALES

A) ARRENDAMIENTO SIEMPRE, EXCEPCIONALMENTE O NUNCA.
B) FALLECIMIENTO DEL TITULAR, VIUD@S, HIJ@S MENORES, INCAPACIDAD LABORAL PERMANENTE.
C) JUBILACIÓN DEL TITULAR.

Apartado 5.-
• TARIFAS

A) ACTUALIZACIÓN CON CRITERIOS ECONÓMICOS O POLÍTICOS.
B) PRECIOS ESPECIALES Y/O PACTADOS.

COMPOSICIÓN MESA 2

Cuando son las 10 horas y 40 minutos se constituye la Mesa correspondiente a la 2ª Ponencia que modera el Director del programa de radio “Rodando por la Ciudad”, actúan como Secretarios. Gabriel Moragues ( PIMEM –Palma de Mallorca) y Ricardo Cid ( Psicotaxi), formando parte de la Mesa, Sonia Viudez ( A. empresarial taxi Comunidad Valenciana), Ángel Sobrino Ruíz ( A. Empresarial Madrileña del Taxi), Julio Moreno ( A. Gremial de Madrid), Juan Ramón Domingo ( R. Taxi Independiente –Madrid), Emilio Beltrán ( FPTM-F. Profesional Taxi Madrid), Santiago Fraile ( A. Gremial Taxis Valencia), Manuel Monsoriu Salafranca ( F. Sindical taxi Valencia), Pedro Mostaza ( UNIATRAMC- Madrid), José Movilla ( SCAT- S. Cooperativa Madrid), Julio Hernández ( RTTM- . Teléfono Taxi Madrid), Luis Miguel de Torres ( APATAZ- Zaragoza), Gabriel Moragues ( PIMEM_ Palma de Mallorca), Luis Fernando Díaz ( Centro Formación Taxi de Asturias), Luis Berbel Salcedo ( STAC- sindicato taxi Cataluña), José María Sánchez ( Barnataxi), Olivia Rodríguez Balbuena ( R. Taxi Fuengirola), Jesús Montoya ( R. Taxi Mijas), Francisco Esteban ( AGETAXI-Madrid), Miguel Ruano (FAAT- F. Andaluza del Taxi)) , elevando las siguientes:

CONCLUSIONES

APARTADO 1º

Se concluye que es beneficiosa e idónea, con carácter general, la implantación de un descanso semanal obligatorio para las licencias de auto-taxi, todo ello teniendo en cuenta las peculiaridades de los Municipios en los que haya de ser implantado y teniendo, siempre, en cuenta que dicho descanso no suponga una merma sustancial en la calidad del servicio público prestado a los ciudadanos.

APARTADO 2º.-

1. Se considera adecuado el adoptar medidas de contingentación de los vehículos conducidos a doble turno, evitando la contratación de nuevos conductores que no aportan beneficio alguno en la presente situación económica. ( UNANIMIDAD)
2. Se entiende como adecuado y necesario poner en marcha planes que permitan la reducción en el número actual de licencias de taxi existentes en nuestro país mediante la fórmula del rescate de las mismas ( UNANIMIDAD)
3. Se entiende, con una notable división de opiniones en la Mesa, que resultaría adecuado la regulación del tiempo de trabajo tomando como criterio la licencia y no el número de trabajadores de la misma ( 10 votos a favor, 4 en contra y 6 abstenciones)
4. Se entiende, por mayoría absoluta, que no es adecuado regular el tiempo de trabajo diario del conductor autónomo ( 13 votos a favor, 1 en contra y 6 abstenciones)

APARTADO 3º.-

1. Se insta la aplicación, en todos sus extremos, de los Convenios Colectivos del Sector para un mejor control de las condiciones laborales y sociales de los trabajadores y las empresas ( UNANIMIDAD)
2,. Se insta a introducir elementos en el Convenio Colectivo que permitan el control horario de los trabajadores así como su calendario laboral ( MAYORÍA ABSOLUTA)
3.- Se insta al mantenimiento de la plena y exclusiva dedicación a la actividad de los trabajadores autónomos y de los asalariados como fórmula que refuerza la profesionalidad así como la valoración y dignificación de la profesión de taxista (MAYORÍA ABSOLUTA)

APARTADO 4º.-
1.- Se insta al mantenimiento de la prohibición tajante de la posibilidad del subarriendo de licencias ya que ello conlleva la creación de figuras especulativas que nada aportan al Sector, que generan grupos de presión económica y política y que conforman bolsas de fraude y economía sumergida inadmisibles.
2.- Se manifiesta, de forma unánime, el desacuerdo total con la figura del gestor profesional de licencias por las razones expuestas en el punto anterior y porque ello siempre conlleva operaciones económicas poco claras, especulativas y carentes de sentido profesional.
3.- Se manifiesta, de forma ampliamente mayoritaria, el desacuerdo con la posibilidad del arriendo de las licencias, entendiendo que estas han de ser explotadas por los titulares de las mismas y en su caso por sus trabajadores. (12 votos a favor y 4 en contra) . No obstante lo anterior se considera necesario contemplar algún tipo de solución para aquellas situaciones de desprotección que se producen como consecuencia de viudedades, orfandades e incapacidades generadas por los titulares de las licencias y que parece razonable tener en cuenta como medida de auto protección del propio Sector.

APARTADO 5.-
1.- Se considera que la actualización de tarifas debe de plantearse teniendo en cuenta exclusivamente criterios económicos y nunca políticos.
2.- Se acepta, mayoritariamente, que puede resultar adecuado el pacto de precios en casos especiales, a grandes clientes y siempre que se realice por las Cooperativas o Radio Emisoras y nunca de forma individual. Ello permitiría la colaboración con las Administraciones Públicas y con otros medios de transporte.

PONENCIA NÚMERO 3
MESA NUMERO 3

“Actuaciones contra el Intrusismo y la competencia desleal, medidas para la mejora de la calidad y profesionalidad en la prestación del servicio al ciudadano”

Apartado 1.-
• DEFINIR E IDENTIFICAR EL INTRUSISMO.
• INTRUSISMO INTERNO, COMPETENCIA DESLEAL Y FALSO CORPORATIVISMO.
• INTRUSISMO EXTERNO:

A) VD. VEHICULOS DISCRECIONALES
B) VEHÍCULOS DE HASTA 9 PLAZAS
C) SERVICIOS COMPLEMENTARIOS.
D) VEHICULOS PRIVADOS
E) VEHICULOS DE CORTESIA

Apartado 2.-
• INTRUSISMO MEDIANTE NUEVAS TECNOLOGÍAS

A) ANUNCIOS PRENSA E INTERNET.

Apartado 3.-
• LUCHA CONTRA EL INTRUSISMO

A) FORMACION ESPECÍFICA DE LAS POLICIAS LOCALES Y MEJORA DE SU COORDINACION CON LOS EQUIPOS DE INSPECCION COMO ELEMENTO FUNDAMENTAL EN LA LUCHA CONTRA EL INTRUSISMO.
B) FORMULAS DE COORDINACIÓN ENTRE SINDICATOS, ASOCIACIONES Y AGENTES ECONÓMICOS DEL SECTOR CON LOS SERVICIOS DE INSPECCIÓN Y FUERZAS DE SEGURIDAD.

Apartado 4.-
• FORMACIÓN PARA EL ACCESO A LA PROFESION DE TAXISTA

A) FORMACIÓN GENERAL.
B) FORMACIÓN ESPECÍFICA.
C) ELABORACIÓN DE UN MANUAL DE BUENAS PRÁCTICAS.
D) ASEO, UNIFORMIDAD MÍNIMA E IMAGEN PÚBLICA.

Apartado 5.-
• VEHÍCULOS

A) CONSERVACIÓN E HIGIENE
B) EXIGENCIAS MÍNIMAS DE HABITABILIDAD, CONFORT Y ANTIGÜEDAD.

Cuando son las 16 horas y 40 minutos se constituye la Mesa correspondiente a la 3ª Ponencia que modera Miguel Tomás Romero, actuando como Secretario de actas, Juan Antonio Guardeño de la Federación Valenciana del Taxi y formando parte de la Mesa, Antonio J. Jorge Martín ( Taxi laguna- Tenerife), Víctor Juan Melian ( Tele taxi Santa Cruz –Tenerife), Pedro Mostaza ( UNIATRAMC-Madrid), Oscar Escalona ( R. Taxi Sagra Alta),Juan Ramón Domingo ( RTI- R. Taxi Independiente-Madrid), Felipe Rodríguez Baeza (A. Empresarial Taxi Madrid), Luis Miguel de Torres ( APATAZ- Zaragoza), Luis Fernando Díaz ( Centro de Formación del Taxi de Asturias), Joaquín Navas ( FPTM- F. profesional Taxi Madrid), Juan Manuel Guardeño ( F. valenciana del Taxi), Juan Artiles ( FEDETAX- F. Canaria del taxi), José Antonio Domínguez ( F. Municipios Turísticos Costa del Sol), Sergio Loaiza ( R. Taxi Fuengirola), Miguel Ruano ( FAAT- F. Andaluza del Taxi), Antonio Haro ( Unión Asociaciones del Taxi de la C. Valenciana), Pedro Pérez Martínez (TAXCO- C. Valenciana de taxistas), Andrés Veiga (RTTM- R. Teléfono Taxi de Madrid), Cesar Benito ( Tele Taxi Valencia), José María Sánchez ( Barna Taxi), elevando las siguientes:

CONCLUSIONES
APARTADO 1º

Para nuestro Sector tiene igual importancia erradicar el intrusismo interno como el intrusismo externo, entendiendo como intrusismo interno a aquellos taxistas que realizan servicios sin la autorización o licencia correspondiente, aplican de manera fraudulenta las tarifas, dan comisiones o a aquellos que trabajan el taxi sin tener un contrato de trabajo o con un contrato inferior al número de horas trabajadas, así como aquellas radioemisoras que consiguen servicios a través de un sistema de comisiones.
Dentro del intrusismo externo podemos diferenciar entre los que tienen una autorización o están habilitados para el transporte de viajeros (VTC o autobuses de entre 9 y 24 plazas que prestan servicio con memos de nueve pasajeros) y los que no la tienen (vehículos de cortesía, vehículos privados, etc).
Poder identificar y demostrar que están realizando un servicio, estos últimos, es sumamente difícil.
En todo caso es necesario que las Administraciones Públicas implicadas apliquen la legislación de forma eficaz, rápida y constante así como es imprescindible que esta legislación específica sea adaptada o modificada en aquellos aspectos donde se demuestre deficitaria para perseguir y sancionar las irregularidades e ilegalidades cometidas por ambos tipos de vehículos. Haciendo incapie especial en una legislación específica y clarificadora que regule directamente a los coches de cortesía y a los autobuses de 9 a 24 plazas. En este sentido hay que tener en cuenta la actual legislación de Canarias.
Una de las posibles soluciones que el propio Sector ha de activar urgentemente es el compromiso desde esta Conferencia de exigir a todas las Organizaciones representativas el estricto cumplimiento de la Ley vigente, el compromiso de buena praxis profesional, denunciar las malas prácticas y escenificar un alejamiento real del falso corporativismo que daña gravemente la imagen del Sector.
Otra medida necesaria es la de adaptar la Legislación para poder ofertar vehículos de más de 5 plazas en aquellos Municipio donde el Sector lo demande, legislándolo de manera racional y razonada de acuerdo con las necesidades reales de este tipo de vehículos que pueden recuperar determinados nichos de trabajo ahora en manos de otros operadores del Transporte así como la apertura de nuevos mercados.
Además, se insta por el Plenario de la Conferencia Nacional a las tres Organizaciones con representación en el Comité Nacional del Transporte para que, conjuntamente, exijan a la Administración la no supresión de la obligatoriedad de utilización del tacógrafo en los autobuses en las islas Baleares y Canarias ya que ello es contrario a la mas elemental lógica de control del cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso y su eliminación solo tendrá el efecto de favorecer el incumplimiento de la Ley sin que se conozca utilidad alguna a esta pretendida supresión de los tacógrafos.

APARTADO 2º
Se insta a las tres grandes Organizaciones del Sector del taxi para que, a través de sus gabinetes jurídicos, realicen un informe para conocer con precisión las medidas legales que pueden ser adoptadas contra el intrusismo en el ámbito de Internet y las nuevas tecnologías (descargas de aplicaciones dirigidas al taxi por parte de particulares, anuncio de servicios de taxi que no lo son en Factbook o twiter, etc.).

APARTADO 3º
Exigir un nuevo marco normativo para que se clarifique las características técnicas de los vehículos VTC y su ámbito de trabajo, haciendo hincapié en el cambio normativo para que la ratio 1-30 quede fijada por Ley.
Crear mesas de colaboración entre entidades del Sector, Administraciones Locales y Autonómicas para incentivar y realizar un seguimiento exhaustivo de la labor inspectora.
De forma prioritaria se ha de potenciar la colaboración con los municipios ya que son estos quienes tienen un mejor conocimiento de las irregularidades y pueden adoptar las medidas más cercanas e inmediatas.
Se considera prioritario que tanto los vehículos VTC como los taxis lleven distintivos externos que les identifiquen claramente como transporte público ante el resto de transportistas.
Se considera necesario el s tipos de transporte Municipal y no únicamente al Sector del Taxi.
Se considera necesario potenciar la cooperación entre las distintas radioemisoras para ofertar a sus respectivos clientes la posibilidad de utilizar los servicios de estas en otras ciudades de forma coordinada.
Se insta a la Administración Local, Autonómica y del Estado para que se forme a las Policías Locales desde las academias de policía en Legislación del Transporte en general y del Taxi en particular.
Se insta a la unidad del Sector contra el intrusismo, al apoyo económico y de infraestructura por parte de las entidades económicas conjuntamente con las Asociaciones y Federaciones representativas.
Se considera necesaria una cierta especialización del Sector en la utilización de las redes sociales e Internet para perseguir el intrusismo y denunciar de forma documentada los fraudes y las irregularidades que se detecten.

Apartados 4 y 5

Exigir unos estudios mínimos para el acceso a la profesión de taxista (ESO o módulo específico de F.P.)
Aprovechar los cursos de formación específicos para implantar un manual de buenas prácticas y de trato al cliente que resulta imprescindible para la mejora del servicio al usuario y la dignificación profesional.
Poner en práctica las herramientas con las que contamos en la actualidad para formar a los futuros profesionales del taxi.
Exigir a las Administraciones Públicas una mayor inspección y rigor en la lucha contra la falta de aseo y la adecuada vestimenta en el ejercicio de la profesión
Solicitar el carnet profesional por puntos en aquellas autonomías o municipios donde no sea condición indispensable la capacitación profesional para ser titular de la licencia.
Añadir las características de accesibilidad y seguridad a las condiciones de los futuros modelos de taxi al igual que la utilización de vehículos ecológicos.
Limitar la vida útil del vehículo teniendo siempre en cuenta las condiciones óptimas mínimas para la prestación del servicio. Y exigir un mínimo de condiciones para homologar un vehículo para la prestación del servicio.

PONENCIA NÚMERO 4
MESA NÚMERO 4

“Cooperativas y sociedades, reformas reglamentarias, legislativas y competitivas necesarias para abrir nuevos mercados y mantener los existentes”